Start bei schlechter Sicht

Meistens keine gute Idee

Jeden Tag starten weltweit Privatpiloten bei verringerter Sicht und IFR Bedingungen. Wir rollen auf die Startbahn, heben ab, nehmen die Lage für den Steigflug ein, vertrauen auf unsere Instrumente und setzen den Flug fort.

Wenn es einen Flugplatz mit Instrumentenanflug in der Nähe gibt und die Wetterminima dafür eingehalten werden können, sind wir uns sicher, in zehn Minuten wieder am Boden zu sein, falls etwas schiefgehen sollte. Was aber, wenn wir in einer einmotorigen Maschine sitzen und das Triebwerk sich plötzlich entscheidet, seinen freien Tag zu nehmen? Unsere Chance eine geeignete Landefläche zu finden ist minimal. Aber - hey, das ist nun einmal IFR fliegen, oder etwa nicht?

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